Террористы идут на абордаж

11 сентября 2001 года, когда террористы-смертники, захватившие в воздухе пассажирские авиалайнеры, направили их на цели в Нью-Йорке и в Вашингтоне, стал поистине черным днем в современной политической истории. Однако лишь немногие аналитики провели параллели с этими событиями и теми, что произошли почти годом ранее...

Террор на море

Речь идет об октябре-ноябре 2000 года. Именно в этот относительно короткий период в разных регионах пиратами были предприняты атаки на гражданские суда и совершены теракты против военных кораблей.

Так, 12 октября 2000 года на внутреннем рейде йеменского порта Аден скоростная надувная лодка с 300 кг взрывчатки под управлением двух арабов-камикадзе протаранила эсминец ВМС США «Коул». 154-метровый корабль водоизмещением 8400 тонн получил пробоину размером 4 на 6 метров и был выведен из строя. Потери убитыми составили 17 моряков, включая двух женщин, 39 человек были ранены. Ремонт «Коула» занял долгих 14 месяцев.

Ответственность за взрыв взяла на себя радикальная исламская группировка «Армия Махоны», которая, как полагают, связана с «Аль-Каедой». Но история арабских морских террористов на этом не закончилась. 7 октября 2002 года в Аденском заливе они взорвали французский супертанкер «Лимбург». В итоге около шестидесяти тысяч баррелей нефти вылилось в море, что создало угрозу небывалой экологической катастрофы.

Организаторов, исполнителей и пособников двух вышеназванных морских терактов арестовали и осудили на 15 лет. Но в феврале 2006 года они... умудрились сбежать из тюрьмы в йеменской столице Сана, прорыв 70-метровый туннель и выбравшись на поверхность в женской бане недалеко от мечети Аль-Авакаф. На свободе оказался целый взвод террористов, включая 13 человек, осужденных непосредственно за подрыв «Коула» во главе с их главарем Джамалем аль-Бадави.

Идея подрывать боевые корабли, так сказать, «вручную» оказалась заразительной. Атака против американского эсминца словно подхлестнула другие террористические группы, действующие в обширном Азиатском регионе.

Достаточно вспомнить ту же злополучную осень 2000 года. 23 октября смертники из сепаратисткой организации «Тигры освобождения Тамил-Илама», выступающей за отделение северной части островного государства Шри-Ланка от остальной территории страны, совершили нападения на два быстроходных парома. Один был потоплен, а другой - поврежден. Двумя неделями позже, 7 ноября, объектом атаки боевиков палестинской экстремистской организации «Хамас» стал катер израильских ВМС. Экипажу, можно сказать, повезло - жертв не было, а повреждения оказались незначительными, но лишь потому, что заряд сработал преждевременно.

Неутешительная статистика

Сегодня диапазон действий морских разбойников простирается от прибрежных вод Центральной и Южной Америки (Карибский бассейн, Коста-Рика, Бразилия, Колумбия) через районы каботажного плавания на западе и востоке Африканского континента (Гвинейский залив, побережье Нигерии, Анголы, Сомали) и далее через моря Юго-Восточной Азии до Тихого океана. Их активность растет. Если в 1979 году, когда снимался знаменитый советский фильм «Пираты ХХ века», в Мировом океане было зафиксировано до полусотни пиратских акций, то за восьмилетний период с 1991 по 1999 год количество нападений на суда увеличилось в три раза, достигнув среднего ежегодного показателя в 300 случаев. В последний год ХХ столетия эта цифра возросла в полтора с лишним раза - 469 разбойных акций.

Тенденция роста терактов и пиратства на море в ХХI веке сохраняется. Треть из них имеют место у берегов Африки и примерно столько же - в водах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). Статистика же угона судов такова: из семи два были похищены в Индонезии, остальные - у побережья Соединенных Штатов, Таиланда, Тайваня, в Малаккском проливе и у берегов Сомали. Только в 2008 году зарегистрировано более ста атак сомалийских пиратов на суда. В их ходе им удалось захватить около 50 судов, в том числе две яхты.

В чем же цель подобных захватов? Прежде всего в получении выкупа. За последние полгода те же сомалийские пираты за выкуп освободили 15 судов, его средняя сумма составила 1,8 миллиона долларов.

Ежегодный средний показатель экономического ущерба от действий пиратов ХХI века на морях и океанах составляет, по американским данным, 450 миллионов долларов. При этом особую опасность представляют действия пиратов в случае нападения на суда с экологически опасными грузами - нефтепродуктами, боеприпасами, радиоактивными материалами. Последствия таких действий могут быть непоправимыми.

Катера, подлодки и мотодельтапланы

Наиболее нагло пираты ведут себя в районах интенсивного международного судоходства - в бассейне Красного моря и в прилегающих водах. Другой район активных пиратских акций - воды Малаккского и Сингапурского проливов. Здесь ежедневно проходят от 200 до 600 судов, из которых около половины составляют танкеры. Значительной активностью отличаются и пираты в водных районах Индонезии, Малайзии и Сингапура, испещренных мелкими островками, где можно скрыться от преследования.

Военные эксперты и аналитики отмечают: успех диверсионно-террористической акции в йеменском порту Аден и в других регионах резко активизировал интерес криминальных и террористических группировок к современным технологиям и техническим средствам нападения на морских коммуникациях и в прибрежной зоне.

В арсенале нелегальных подводных боевых групп и пловцов находятся экипировка и снаряжение как двойного (используемого в военных и в невоенных целях), так и сугубо специального военного назначения. Это, в частности, компактные системы определения координат на местности, торпеды, рассчитанные на пловцов-смертников, магнитные мины, скоростные катера различного водоизмещения, мини-подлодки и подводные аппараты-буксировщики для доставки к цели одного или группы пловцов и подрывных зарядов.

Следует упомянуть и о специальном дыхательном снаряжении с замкнутым циклом. Его особенность в том, что оно сводит к минимуму возможность демаскировки пловца из-за отсутствия воздушных пузырьков. Такое снаряжение, кстати, используется «тюленями» (seals) - боевыми пловцами спецназа ВМС США и аналогичных разведывательно-диверсионных подразделений в других странах. Однако подобная аппаратура имеется далеко не у всех террористических групп.

Зато высокоскоростные и маневренные морские катера различного водоизмещения и назначения широко распространены, так как приобрести их гораздо легче. Так, во время моего недавнего пребывания в Шри-Ланке, в частных беседах мне рассказали, что у «Тигров освобождения Тамил-Илама» действуют две группы, оснащенные современными быстроходными катерами типа «Мираж», в том числе и предназначенными для акций смертников. Общая численность этих групп, по некоторым данным, превышает три тысячи человек.

На их счету - не один десяток уничтоженных и захваченных частных и рыболовных судов, а главное, кораблей и катеров ВМС Шри-Ланки, главная база которых находится в Тринкомали, на севере страны. «Тигры», несмотря на потери, понесенные в схватках с ланкийскими и индийскими флотами, не останавливаются и перед дерзкими нападениями на иностранные торговые суда.

Анализ акций пиратов и террористов дает основания говорить о том, что у них уже сложилась определенная тактика действий против судов в открытом море и в портах.

Известно, например, что в ряде случаев морские разбойники и террористы маскировали свои суда под рыболовные, а сами облачались в униформу береговой охраны или ВМС. А при захвате в 1985 году пассажирского лайнера «Акиле Лауро» террористы проникли на борт под видом туристов.

Взрывающиеся катера были отмечены у боевиков баскской террористической организации ЭТА, которая выступает за отделение Страны басков от Испании. Подобным мини-катером, управляемым по радио, им удалось взорвать корабль испанских ВМС.

Нельзя не сказать и о подводных самодвижущихся аппаратах (типа торпед, управляемых морскими камикадзе Японии в годы Второй мировой войны). Скупые данные, просочившиеся в печать, свидетельствуют об их реальном или потенциальном наличии у ближневосточных смертников-шахидов, ланкийских «тигров», баскских сепаратистов из организации ЭТА и филиппинских пиратов. Вспомним нашумевшие в свое время телесюжеты о строившихся в Колумбии малых подводных лодках. Их секции, судя по всему, собирались отдельно, а затем тайно доставлялись в малонаселенную местность для сборки. Эти лодки, как выяснилось, создавались по заказу местной криминальной группировки, тесно связанной с антиправительственными террористическими силами. А предназначались мини-субмарины в первую очередь для скрытной перевозки наркотиков. (Печать отмечала тесные связи колумбийских наркобаронов с повстанцами из «Революционных вооруженных сил Колумбии» - FARC, подпитываемыми долларами от нелегального оборота наркотиков.)

Тенденция последних лет - поступление в пиратские арсеналы индивидуальных летательных аппаратов (автожиров, мотодельтапланов) и даже самолетов. Все это вызывает серьезную тревогу у специалистов по антитеррору, так как увеличивает шансы нападающих по захвату или уничтожению как сухопутных, так и морских объектов с воздуха.

Подобная тревога стала еще более обоснованной после того, как американские военные, дислоцированные в Афганистане, обнаружили документы небезызвестной террористической организации «Аль-Каеда» с планами воздушных ударов по крупным городам на атлантическом побережье США. Они должны были осуществляться с грузовых судов, принадлежавших террористу № 1 Осаме бен Ладену.

Судя по документам, в трюмах кораблей террористы рассчитывали разместить пусковые установки ракет «Скад», которые можно было приобрести в одной из ближневосточных стран. Суда со «Скадами» планировалось подвести к восточному побережью Америки на расстояние до 300 миль (дальность их полета). Трудно, конечно, представить, что разработчикам этих планов удалось бы их реализовать. Но ведь смогли же в 2001 году террористы-смертники направить захваченные пассажирские самолеты на нью-йоркские небоскребы!

Объединить усилия!

В международно-правовом плане пиратство квалифицируется как противозаконный акт насилия (принуждения) в отношении судов или летательных аппаратов в открытом море или районах за пределами зон юрисдикции каких-либо государств (см. ст. 101 Конвенции ООН по международному морскому праву, 1982 г.).

Однако более четким и универсальным представляется определение аналитического центра по проблемам пиратства Международного бюро по мореплаванию (IMB). В его ежегодном докладе о пиратстве и вооруженных нападениях на суда пиратством считается акт высадки на борт судна с намерением ограбить его или совершить другое преступление - с намерением использовать силу или с возможностью применить ее.

В связи с тем, что пиратство не только наносит огромный экономический ущерб, но и представляет серьезную угрозу безопасности на море и в регионах, международное морское право предоставляет военному кораблю любого государства возможность противодействовать пиратству в открытом море, но с некоторыми оговорками. Так, если акт пиратства предпринят в пределах района юрисдикции государства, например, в архипелажных водах, то другие государства не могут принять какие-либо меры против пиратов. Аналогичная ситуация и с международными проливами: если они находятся в территориальных водах того или иного государства, то вести борьбу с пиратством препятствует право мирного прохода через эти проливы.

Так или иначе, страны мирового сообщества объединяют усилия в борьбе с морским разбоем и терроризмом. Свои корабли в район действия сомалийских пиратов направили США, ЕС, Россия. На днях российская группировка была усилена - к сторожевому кораблю «Неустрашимый» Балтийского флота присоединился отряд кораблей Тихоокеанского флота во главе с большим противолодочным кораблем «Адмирал Виноградов».

Примерно в то же время появилась информация, что силам европейской морской группировки в Аденском заливе удалось предотвратить захват греческого танкера «Крити Эпископи», перевозившего груз нефти из Ирана в Грецию. Причем отбитая военными кораблями атака была уже третьей. От первой танкеру удалось уйти, успешно маневрируя и поливая бандитов сильными струями воды из пожарных насосов. Вторую попытку пресекло появление испанского военного самолета и датского фрегата. А вот во время третьей пиратам удалось приблизиться к танкеру на трех быстроходных катерах и они уже готовились высадиться на его борт, как «грек» подал сигнал SOS. К нему на помощь отправились вертолет и фрегат.

Так что, как видим, несмотря на присутствие у берегов Сомали военных кораблей разных стран, пираты продолжают терроризировать мореплавателей. И конца этому сегодня пока не видно.

факты

Освободили

Турецкий сухогруз «Неслихан», на котором находились в заложниках 20 моряков, во вторник был освобожден сомалийскими пиратами за выкуп. Его сумма не называется. В руках пиратов находятся еще два турецких судна, захваченных 12ноября и 17 декабря.

Попались

Корабль ВМС Франции «Жан де Вьен» отбил атаку сомалийских пиратов на два грузовых судна, шедших под флагом Хорватии и Панамы. Французским морякам удалось задержать 19 пиратов. При них были обнаружены значительный арсенал оружия, боеприпасы, амуниция и специальные приспособления для взятия судов на абордаж. Все пираты будут переданы сомалийским властям.

Йо-хо-хо на Дунае

В прошлом году на Дунае резко участились нападения пиратов на грузовые речные суда. Пираты активно действуют в плохо охраняемых гаванях, а также в притоках. Однако самым опасным считается участок реки на румыно-сербской границе между Белградом и портом Смедерево. В этом месте только у одного судовладельца, болгарской компании BRS, за год были ограблены 38 судов. Компания оценивает ущерб по меньшей мере в 50 тысяч евро. Число нападений может быть большим: зачастую владельцы не сообщают в полицию о пиратских атаках, опасаясь, что сами полицейские так или иначе связаны с пиратами. Чаше всего жертвами пиратов становятся баржи. Помимо собственно груза дунайские пираты откачивают с судов или буксиров-толкачей горючее и вырезают электропроводку из цветных металлов. Дунайские пираты хорошо вооружены. Команду они обычно не трогают, однако в последнее время нападавшие стали более агрессивными. Сообщается, что они ранили и выбросили за борт матроса одного из захваченных судов.

цифры

Более 300 моряков, в том числе 13 россиян, с 17 судов, двух яхт и рыболовных судов встретили Новый год в плену у сомалийских пиратов.

Владимир РОЩУПКИН, кандидат политических наук, профессор Академии военных наук